miércoles, 25 de enero de 2012

EL FAR DE LA BANYA -TARRAGONA-

Se levantó en la Punta de la Baña, sobre una playa rasa y saliente de la boca del puerto de los Alfaques en el Delta del Ebro. La altura sobre el terreno era de 18,70 m y sólo 0,30 m más sobre el mar. La torre era de hierro, ligeramente cónica, pintada de color amarillento, con linterna poligonal y cúpula de color natural del cobre. Ocupaba el centro de la habitación de los torreos que era de planta hexagonal con dos puertas en le lado del mar y una ventana en cada uno de los restantes.

Los materiales empleados en su construcción fueron el hierro forjado inglés de superior calidad para los pilotes, armaduras, viguetas y demás elementos metálicos, y fundido, de la misma procedencia, para aquellas piezas que lo necesitasen. Chapa galvanizada de hierro para el exterior de las viviendas; el interior y el entarimado de madera de pino bien curado, con un ancho máximo de 7 pulgadas en las paredes y 9 en las del suelo.

La distribución interior era de tableros reforzados con zócalo cornisa y faja intermedia. Los tabiques de las cocinas de chapa de hierro ondulada para evitar los incendios.

Estaba prohibida la utilización de clavos. La sujeción se hizo exclusivamente con tornillos.

Las vidrieras de las ventanas y puerta de entrada eran del tipo inglés, con contraventanas de madera.

Su óptica construida en 1861 era de la casa inglesa Chance Brothers, de tercer orden y tres zonas que proporcionaron a la luz blanca fija un alcance de 13 millas. Junto con la linterna costó 30.166 reales.

La fabricación del edificio y la torre, que pesaron 48,80 toneladas, fueron adjudicados al inglés Mr Henderson Porter, de Birminghan, en 101.088 reales como constructor de los Faros de Buda y el Fangal, condición incluida como premio a quién realizase la mejor oferta para el primero.

Se encendió por vez primera el 1 de noviembre de 1864 con una luz proporcionada por una lámpara de aceite de oliva atendida por dos torreros.

En 1883 ya contaba con una lámpara Maris de dos mechas y, algunos años después, con una instalación de gas acetileno. El gas se fabricaba allí mismo por medio de un gasómetro de carburo de calcio. Este sistema se sustituyó en 1929 por una instalación automática Dalen que también funcionaba con gas acetileno almacenado en tres acumuladores de la casa sueca AGA tipo AK-25. Estaba provista de un quemador de 25 litros con sistema de cambio automático de capillos y una válvula solar para apagar el faro durante el día. Daba una apariencia de grupos de tres ocultaciones de luz blanca cada 15 segundos y era visible a una distancia de 12 millas.

El emplazamiento marca el comienzo de una pequeña península arenosa, unida al delta por una estrecha lengua de arena que frecuentemente se corta con los temporales. El abastecimiento se hacía por mar si el tiempo lo permitía o por tierra y a pie en caso contrario, siempre que el paso no estuviera cubierto por las aguas. El camino de acceso se acababa en la punta del Clot, lo que obligaba a salvar un trayecto por la playa de 10 kms.

Las viviendas eran reducidísimas. No tenían más que una habitación y cocina, y carecían incluso de aljibe de agua potable, haciendo extremadamente difícil la vida de sus torreros y familias. En 1913 se construyeron dos casetas: una para almacén de combustible y otra para pabellón de inspección.

Por sus penosas condiciones de vida, el 18 de julio de 1943 se suprimió el personal que lo atendía. A partir de entonces el servicio quedó agregado al Faro de San Carlos de la Rápita.

Nuevas exigencias de alcance evidencian su insuficiencia. El 1 de noviembre de 1978 se apaga para dar paso a una nueva torre de hormigón normalizada de 23,7 m de altura y 3 m de diámetro en la que se colocó la primitiva óptica del faro de hierro y el mismo sistema luminoso que ya tenía (ver su historia). Aprovechando las obras, se demolieron los restos de la vivienda de inspección y el almacén, cerrándose la parcela que ocupaba con un vallado de celosía.

Abandonado desde entonces, comienza un paulatino deterioro sin que nadie se ocupe de mantenerlo. Del resultado de un informe como resultado de una visita de inspección realizado en 1980 por el técnico Miguel Ángel Sánchez Terry en el que pone de relieve su mal estado y la conveniencia de rescatarlo por su importancia histórica, se despierta el interés del Servicio de Señales Marítimas.

Tras un periplo de papeleos y formalidades, se desmonta y traslada al Puerto de Tarragona, donde a día de hoy es uno de sus atractivos turísticos.

... y hasta aquí puedo leer ...

Si quereis saber más, os dejo el link de donde he extraído esta noticia ... http://www.porttarragona.cat/es/banya.html

Este es el Far de la Banya y mis interpretaciones sobre él ...












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jueves, 12 de enero de 2012

DE LOS SUSTOS QUE SE LLEVAN LOS HABITANTES DE LONDRES ...

... cada vez que las aerolineas deciden el tomar tierra o despegar desde el propio río Támesis que baña la capital británica - en este caso no sería 'tomar tierra' digo yo, sino más bien 'tomar rio',jejeje.

Numerosos rotativos se han hecho eco de la situación publicándolo en sus páginas ...


Algunos periodistas ya se han puesto al habla con el primer ministro británico James Cameron el cual ha respondido tajantemente y en nota oficial: "tranquilos, no es un problema de los controladores ni de los pilotos ni de las aerolineas -núnca lo es , reitera con sorna- , estoy al corriente y en comunicación permanente con el presidente español don Mariano -agárramela con la mano- el cual ha reiterado que es una situación pasajera , ha dado ordenes de ir desviando de suelo español cualquier aeronave que se diriga allí y que todo se resolverá cuando les devolvamos , primero , Gibraltar a los españoles y segundo , las Malvinas a los argentinos , pataletas y rabietas de don Mariano , ahora le ha dado por aquí. Esto ya se ha discutido en la cámara de los lores y en los estamentos oficiales -ONU,Parlamento Europeo,Relax MariPuri del Raval y demás- con la negativa como saben de todos los mandatarios. Mientras tanto y como es obvio nos tenemos que conformar con unos cuantos sustos y pequeños ruidos de tanto en tanto, flema británica."

Como turista que fui puedo dar fe de que los sustos eran considerables, ver una aeronave de esas pasar rozando la Noria de Londres , o casi casi, darse el ostión contra ella o incluso contra el Parlamento Británico y el famoso Big-Ben era para desmayarte del susto !!!

En fin, esperemos que esta situación en el año 2012 quede zanjada.



ATENCION: Cualquier parecido con la realidad es pura fantasía, incluso los nombres de los personajes y lugares nombrados son ficticios ... no os lo vayais a creer ehhh !!!

Las fotografías originales fueron tomadas en mi viaje a Londres, a excepción de la primera -la del periódico- que ha sido manipulada en funnywow. Las fotografías originales son estas :





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